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  在汽车检测设备中,如车速表检验仪、废气分析仪、烟度计、声级计、前照灯检测仪、轴重制动仪、侧滑检验台等,一经投入使用,其所具备的精度,必然会随着使用年限增长而降低。而车辆检测标准一般在一段时间内是不变的,所以技术人员应当掌握设备运行状态资料,在加强设备维护和定期标定的同时,注意数据分析,数据异常时,要及时维修和标定。

  自主驾驶是在智能系统控制下,完成车道保持、超车并道、红灯停绿灯行、灯语笛语交互等驾驶行为;

  先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance System),简称ADAS,是利用安装于车上的各式各样的传感器, 在时间收集车内外的环境数据, 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理, 从而能够让驾驶者在快的时间察觉可能发生的危险, 以引起注意和提高安全性的主动安全技术。ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等,可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量, 通常位于车辆的前后杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。早期的ADAS 技术主要以被动式为主,当车辆检测到潜在危险时, 会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于新的ADAS 技术来说,主动式干预也很常见。

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  虽然HUD目前广泛的使用在各类军用飞机上,但是并非任何位于座舱前方的装置都是HUD,有些只是单纯的光学瞄准器而以。

  HUD是利用光学反射的原理,将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位於座舱前端,高度大致与飞行员的眼睛成水平,投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上面,飞行员透过HUD往前方看的时候,能够轻易的将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起。HUD设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料,始终保持抬头的姿态,降低低头与抬头之间忽略外界环境的快速变化以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。

  智能驾驶技术将帮助乘客方便地坐着休息,而不必操纵方向盘。泰源博的技术能够实现感测和思考的能力,同时确保车辆的安全和安全运行。

  智能驾驶的前提条件是,泰源博选用的车辆满足行车的动力学要求,车上的传感器能获得相关视听觉信号和信息,并通过认知计算控制相应的随动系统。

  .平视显示器(Head Up Display),以下简称HUD,是目前普遍运用在器上的飞行辅助仪器。平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。平视显示器早出现在军用飞机上,降低飞行员需要低头查看仪表的频率,避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness)的掌握。因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全,民航机也纷纷跟进安装。部分汽车业者也以类似的装置作为行销的手段吸引顾客,不过使用上并不广泛。

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